作者：奔奔

惦念捷尼赛思这个品牌许久，每次车展都要在展台驻足很久，那种在细节营造出的优雅中追求操控上的动感完全对我的口味。

带着这份期待，与GV70相处了一天半没有下头而是逐渐上头。捷尼赛思是现代的高端品牌，2021年4月正式进入中国市场，前期并没有惊起什么风波，只是对标宝马3系的G70成为了诸多同行吹爆成为你买我推荐车型，而GV70正是对标宝马X3的车型。

(资料图片仅供参考)

捷尼赛思7、8、9整个产品序列的分布分别代表中型车、中大型车、及大型车。G代表轿车序列、GV代表SUV序列，GV60是个例外，作为紧凑点的中型SUV是最新的纯电车型，按照这个规律未来出一个G60小钢炮车型也不是没有可能。

相信很多人见到任何一款捷尼赛思的第一个动作和我一样都是拍照，无论从哪个角度都很美。用一个形状来描绘GV70的感觉那一定是椭圆，给你一种以小见大、以简刻邃的空间包容对称美学。

不张扬、不锐利、不小气但却极具美感。看得出设计师将椭圆美学运用在了很多地方——大灯、进气格栅、包括内饰。我最喜欢椭圆基础上雕刻出类似蜻蜓翅膀的形状，运用在前后大灯格外传神，内饰布局也用椭圆切割偏向于驾驶者一侧的同时又给予留白。

车机无论是造型的层次还是操作逻辑都非常像马自达上的那一套，非常符合人机工程学，唯独就是由于多媒体操作键和挡把都采用了圆形旋钮的设计，而且位置离得比较近，所以我曾多次摸错导致挂不上挡，适应后应该会好点。

GV70的动态表现有一种高于马自达的高级和又低于宝马的极致，绝对动力储备和细腻程度的营造上远高于马自达，但作为豪华品牌在极致度上和宝马相比还是差点意思。

2.5T的四缸发动机+8AT均来自现代集团，304匹马力、422N·m，因为排量大，所以在数值上确实要比宝马的B48高功率发动机高出不少，但实际体验高转和高速区间有点失望，明显感觉后段缺乏满足感。

以往的韩系车总喜欢在前段的调校特别贼以给你充沛的动力体验，再深踩就满足不了你了，但是这台车的动力储备底子也给人类似的感觉就会让人失望，倒不是再深踩压榨不出动力，而是高速工况下再深踩满足度低，和低速区间那种澎湃感相比反差太大。

这是和擅长玩高转的宝马在调校上的一点差距，转向表现上也有一定差距，响应给出好评，有一点虚位对于这个级别的车来说是必要的，但转向手感无论是在Comfort和Sport+模式下的区分度还是中心响应区发硬整体过渡不够线性的手感，都不符合豪华品牌应该有的调性。

另外，这个现代自研的8AT变速箱存在感很弱，虽然没有采埃孚那么丝滑，但平顺性表现确实不错。

整个底盘的调校是这个级别难得非常动感的那种，支撑性很强，即使我以很高的速度过弯侧倾也能抑制得非常棒，高配车型的米其林PS4轮胎也能将车狠狠地拽住，当你激烈驾驶的时候座椅两侧的腰间也会缓缓夹紧你，在这种撩拨下你不由得想把这台车推向更多的极限。

恰恰在非常上头的时刻，有两点让我不爽：一是在我关闭掉声浪模拟后，发动机原声在高转下的颗粒感有点强不够动听，二是考虑到变速箱保护，在使用换挡拨片时也会有偶尔锁挡的情况。

以上都是我在Sport+（默认ESC OFF，应该是半关）的模式下的感受，如果是Sport模式有这些问题那自然可以接受，但若是更为激进的模式下一切的设定都更为激进才更妥当。

如果你在意更为激进的操控，有个很直接的解决方案是选择纯电版本的GV70，那台车底盘回弹更快更绵软明显感觉更高级，而且作为电车动力也来得更充沛，这让我在山间劈弯的时候有种别样的快乐，但往往注重操控乐趣的人会首先会嫌弃电车没有灵魂。

到这里，按照我的评价体系可以给出捷尼赛思GV70具备70%宾利的设计感，80%的宝马的操控和交互感的结论。当时突然有个感悟：看重性价比、追求豪华感、有一定操控需求的朋友朋友为何不看看它呢？

在这个级别它可以成为不像宝马X3那么频繁在街上出镜的选择，又没有因为小众是个样子货。而且顶配车型的40.58万元的价格和宝马X3 25i低配车型39.96万元的价格相当，后期不愁有优惠。

唯独就是品牌力弱了点，开的店实在少了点，很多人先入为主的印象深了点。

对了，对它上头的一切前提是不介意它是辆韩系车。

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